પ્રતીકાત્મક તસ્વીર / CANVA

આ મહિનાની શરૂઆતમાં એર ઇન્ડિયાના એક આશાસ્પદ પાયલોટના મૃત્યુએ રાષ્ટ્રીય અને આંતરરાષ્ટ્રીય એરલાઇન્સ દ્વારા કાર્યરત પાયલોટોના સ્વાસ્થ્ય અને સુખાકારી વિશે એક સજીવ ચર્ચા શરૂ કરી છે.શું કેપ્ટન અરમાન સિંહ ચૌધરીએ ફ્લાઇટ ડ્યુટી ટાઇમ લિમિટેશન (FDTL) ના અમલીકરણને કારણે તેમની આશાસ્પદ કારકિર્દીમાં ઘટાડો કર્યો હતો?

એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસના પાયલોટ કેપ્ટન અરમાન સિંહ ચૌધરીનું આ મહિનાની શરૂઆતમાં શ્રીનગર-દિલ્હીની ફ્લાઇટ ઉતર્યા પછી તરત જ કાર્ડિયાક અરેસ્ટને કારણે મૃત્યુ થયું હતું.

તેમનું મૃત્યુ આ પ્રકારની એક અલગ ઘટના નહોતી.એવા કિસ્સાઓ બન્યા હતા કે જ્યારે પાયલોટ ફરજ પર હતા ત્યારે મુશ્કેલીમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા.ઓગસ્ટ 2023માં ઇન્ડિગોના પાયલોટ મનોજ બાલાસુબ્રમણ્યમ નાગપુર એરપોર્ટ પર ફરજ બજાવતી વખતે બેભાન થઈ ગયા હતા અને ટૂંક સમયમાં જ તેમનું અવસાન થયું હતું.ઇન્ડિગો એરલાઇન્સે 17 ઓગસ્ટ, 2023ના રોજ એક નિવેદનમાં કહ્યું હતું કે, "તેઓ નાગપુર એરપોર્ટ પર બીમાર પડ્યા હતા અને તેમને તાત્કાલિક હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા જ્યાં કમનસીબે તેમનું અવસાન થયું હતું.

હવાઈ આપત્તિઓની નોંધપાત્ર ટકાવારી માટે "માનવીય પરિબળો" અથવા માનવીય નિષ્ફળતાઓને જવાબદાર ઠેરવવામાં આવે છે.જે પાયલોટ શરતો કરતાં વધુ ઉડાન ભરે છે તેમના પર "થાક" અથવા "ઓવરલોડ" હવાઈ અકસ્માતોના સમાન મહત્વપૂર્ણ કારણો છે.

"થાક" અથવા વ્હીલ પર લાંબા કલાકો રસ્તાઓ પર વિનાશક અકસ્માતો માટેનું મુખ્ય પરિબળ હતું, કારણ કે નબળા પગારવાળી ટ્રક અને બસ ડ્રાઇવરો વ્હીલ પર હોય ત્યારે ઊંઘી જતા હતા, જેના કારણે માનવ જીવનનું ભારે નુકસાન થતું હતું.હવે, એ જ "થાક" પરિબળ ઉડ્ડયન ક્ષેત્રની ચિંતામાં આવી ગયું છે.

પાયલોટોના મૃત્યુ લાંબા સમયથી ભયજનક સંકેતો મોકલી રહ્યા છે.રસપ્રદ રીતે, અત્યંત દુર્લભ પ્રશિક્ષિત માનવબળના આવા "અકુદરતી મૃત્યુ" પર બહુ ઓછું અથવા કોઈ ગંભીર ધ્યાન આપવામાં આવતું નથી.ઉડ્ડયન વર્તુળોમાં જે પ્રશ્ન પૂછવામાં આવી રહ્યો છે તે છેઃ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) અને યુરોપિયન યુનિયન એવિએશન સેફ્ટી એજન્સી (ઇએએસએ) ના ધોરણો અનુસાર એફડીટીએલના નિયમોનો અમલ ન થવાને કારણે કેટલા પાયલોટોએ પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો છે?

FDTL ના પાયલોટ નિયમો કોર્પોરેટ એરલાઇન્સની તરફેણમાં તૈયાર કરવામાં આવ્યા છે જેથી તેઓ પાયલોટોના ભોગે વધુ પૈસા કમાઈ શકે.આ મુદ્દો ન્યાયિક ચુકાદાનો વિષય રહ્યો હોવાથી, કોર્ટનો નિર્દેશ છે કે નવા FDTL નિયમો 1 જુલાઈથી તબક્કાવાર રીતે લાગુ કરવામાં આવે.અહેવાલો સૂચવે છે તેમ એરલાઇન્સ આ નિર્દેશોનો અમલ કરવા માટે અનિચ્છા ધરાવે છે કારણ કે તેમને વધુને વધુ પાયલોટની ભરતી કરવાની ફરજ પડશે.

પ્રશિક્ષિત અને અનુભવી વ્યક્તિઓ કોઈપણ એરલાઇન માટે સંપત્તિ છે.તેમ છતાં તેમને ખૂબ પગાર મળે છે પરંતુ તેઓ દરરોજ સેંકડો મુસાફરોને વિવિધ સ્થળોએ ઉડાડીને તેમના ખભા પર એક મોટી જવાબદારી વહન કરે છે.

પાયલોટ સંપત્તિ છે કારણ કે તેમને ભારે પગાર આપવામાં આવે છે.જો નાગરિક ઉડ્ડયનને મુસાફરી અથવા સંદેશાવ્યવહારના સૌથી સલામત માધ્યમોમાંથી એક માનવામાં આવે છે, તો તે પાયલોટની ક્ષમતાને કારણે છે.

વર્તમાન નિયમો હેઠળ, વાણિજ્યિક પાયલોટને અઠવાડિયામાં 35 કલાકથી વધુ મુસાફરી કરવાની જરૂર નથી.પરંતુ આવકની ઝંખના ધરાવતી એરલાઇન્સ એફ. ડી. ટી. એલ. ના નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરીને તેમની કામગીરી વધારી રહી છે.

પાયલોટ્સના સંગઠનો અદાલતોના હસ્તક્ષેપની માંગ કરી રહ્યા છે.કોર્પોરેટ ગૃહો, ભારતમાં મુખ્ય એરલાઇન્સની જેમ, માત્ર નફો અને નફો ઇચ્છે છે.વધુને વધુ આવક માટેની તેમની ભૂખ તૃપ્ત થઈ રહી નથી.

જ્યારે એરલાઇન્સ ઇચ્છે છે કે તેમની કેક મોટી થાય, ત્યારે પાઇલોટ્સ ખોટી બાજુએ ઘસવામાં આવી રહ્યા છે.પ્રથમ દૃષ્ટિએ, થાક પાયલોટોને મારી રહ્યો છે કારણ કે તેઓ વધારે કામ કરે છે.

જોકે નાગરિક ઉડ્ડયનના મહાનિદેશકે એક યુવાન અને તેજસ્વી પાયલોટના મૃત્યુ તરફ દોરી ગયેલા સંજોગો અંગે તપાસનો આદેશ આપ્યો છે. અરમાન સિંહ ચૌધરી.અહેવાલો અનુસાર, તે દુર્ભાગ્યપૂર્ણ ઉડાન માટે જાણ કરવા માંગતો હતો.પરંતુ તેની અરજી નામંજૂર કરવામાં આવી હતી અને તેને ઉડવા માટે મજબૂર કરવામાં આવ્યો હતો.જ્યારે ડાયરેક્ટર જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન દ્વારા સ્થાપિત તપાસ સમિતિ તેના નિર્ધારિત છ મહિનામાં તેનો અહેવાલ બહાર પાડશે ત્યારે આ તમામ બાબતો બહાર આવે તેવી અપેક્ષા છે.

ઉડ્ડયન ઉદ્યોગની પોતાની સમસ્યાઓ અને સમસ્યાઓ છે.જ્યારે વ્યવસ્થાપન વધુને વધુ આવક ઇચ્છે છે, ત્યારે ક્રૂ અને અન્ય હિસ્સેદારોની સુખાકારી અને આરોગ્ય પર યોગ્ય ધ્યાન આપવામાં આવે છે.આને 2016માં એફ. એ. એ. પરિસંવાદમાં કરવામાં આવેલા નિવેદન દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું છે.

એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો છે કે નાગરિક ઉડ્ડયનની 4-7% ઘટનાઓ અને અકસ્માતો થાકેલા પાયલોટોને આભારી હોઈ શકે છે.છેલ્લા 16 વર્ષોમાં, હવાઈ વાહક અકસ્માતોમાં 250 મૃત્યુ સાથે થાક સંકળાયેલો છે ".એનટીએસબીના વાઇસ ચેરમેન રોબર્ટ સુમવાલ્ટે જુલાઈ 2016માં એફએએ પરિસંવાદમાં જણાવ્યું હતું.

બોલ હવે કેન્દ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલય તેમજ તેની આગળની એજન્સી, નાગરિક ઉડ્ડયનના મહાનિદેશકના કોર્ટમાં છે.